Σήμερα θεωρούμε αυτονόητο ότι ένα αυτοκίνητο θα φρενάρει με ασφάλεια ακόμα και σε δύσκολες συνθήκες, θα διατηρήσει την ευστάθειά του σε ένα απότομο φρενάρισμα και θα διαθέτει μια σειρά από ηλεκτρονικά συστήματα που επεμβαίνουν όταν κάτι πάει στραβά. Πριν από μερικές δεκαετίες, όμως, αρκετές από αυτές τις τεχνολογίες ήταν προνόμιο ακριβών μοντέλων. Υπήρξε λοιπόν ένα Ford που το 1985 έκανε ένα πολύ σημαντικό βήμα, προσφέροντας σε όλες τις εκδόσεις του ένα σύστημα που έμελλε να γίνει θεμέλιο της σύγχρονης ενεργητικής ασφάλειας.
Το Scorpio λανσαρίστηκε το 1985, αντικαθιστώντας το Granada στην ευρωπαϊκή αγορά. Παρότι σήμερα το όνομά του δεν έχει την αναγνωρισιμότητα ενός Fiesta, Escort, Focus, Sierra ή Mondeo, το μεγάλο Ford είχε σημαντικό ρόλο στην εξέλιξη της ασφάλειας των αυτοκινήτων. Από την αρχή προσφέρθηκε σε τρεις τύπους αμαξώματος, hatchback, sedan και estate, με μήκος από 4.673 έως 4.744 χλστ., ανάλογα με την έκδοση. Η γκάμα των κινητήρων ήταν ιδιαίτερα μεγάλη για την εποχή, με 10 διαφορετικά μοτέρ βενζίνης και ντίζελ. Στην Ελλάδα συναντήσαμε περισσότερο τον 1.800άρη των 90 ίππων, ενώ υπήρχε και 2.0 λτ. κινητήρας 115 ίππων. Αρκετά πιο πάνω βρισκόταν το 2.9i 24V, με κινητήρα που είχε εξελιχθεί από την Cosworth και απέδιδε 194 ίππους. Στο πετρέλαιο υπήρχαν μοτέρ 2.5 λίτρων, τόσο ατμοσφαιρικοί όσο και turbo, με διαφορετικές προελεύσεις. Ο ισχυρότερος ήταν ο 2.5 Turbo της VM, με 116 ίππους.
Για τα δεδομένα της εποχής, πάντως, το Scorpio δεν είχε να επιδείξει μόνο κινητήρες και μεγάλες διαστάσεις. Ήταν ένα αυτοκίνητο που έδινε ιδιαίτερη έμφαση στην άνεση και στον εξοπλισμό. Αναλόγως έκδοσης μπορούσε να διαθέτει δερμάτινα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα και θερμαινόμενα καθίσματα, ηλεκτρική ηλιοροφή, cruise control, αυτόματο κλιματισμό, ακόμη και θερμαινόμενο παρμπρίζ. Υπήρχε όμως ένα στοιχείο που δεν αφορούσε την άνεση, αλλά την ασφάλεια, και μάλιστα ήταν στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις. Το σημαντικότερο, κοσμοϊστορικό για την ακρίβεια, στοιχείο εξοπλισμού ωστόσο, ήταν άλλο.
Το 1985, λοιπόν, το Ford Scorpio έγινε το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής στον κόσμο που προσέφερε στάνταρ σύστημα αντιμπλοκαρίσματος των τροχών, το γνωστό ABS, σε όλες τις εκδόσεις του. Η τεχνολογία δεν ήταν καινούργια: η Mercedes-Benz είχε παρουσιάσει το ABS το 1978 στη S-Class. Η μεγάλη πρωτιά της Ford ήταν ότι δεν το κράτησε για κάποια ακριβή κορυφαία έκδοση, αλλά το έκανε βασικό εξοπλισμό ολόκληρης της γκάμας του Scorpio. Η σημασία αυτής της απόφασης ήταν τεράστια. Το ABS επιτρέπει στους τροχούς να συνεχίζουν να περιστρέφονται κατά το δυνατόν κατά τη διάρκεια ενός δυνατού φρεναρίσματος, αποτρέποντας το μπλοκάρισμά τους και βοηθώντας τον οδηγό να διατηρήσει τον έλεγχο της κατεύθυνσης. Σήμερα αποτελεί τόσο συνηθισμένο εξοπλισμό ώστε δύσκολα μπορούμε να φανταστούμε καινούργιο αυτοκίνητο χωρίς αυτό. Το Scorpio ήταν εκείνο που έβαλε τις βάσεις για να περάσει μια τέτοια τεχνολογία από την κατηγορία του ακριβού εξοπλισμού στον στάνταρ εξοπλισμό ενός αυτοκινήτου μαζικής παραγωγής. Και μπορεί το Scorpio να έμεινε στη σκιά άλλων πιο δημοφιλών Ford, όμως η συγκεκριμένη πρωτιά του παραμένει εξαιρετικά σημαντική. Γιατί πολλά χρόνια αργότερα, όταν το ABS θεωρείται πλέον αυτονόητο και αποτελεί τη βάση πάνω στην οποία εξελίχθηκαν τα υπόλοιπα συστήματα ενεργητικής ασφάλειας, είναι εύκολο να ξεχάσουμε ότι κάποτε κάποιος έπρεπε να κάνει την αρχή.
Πηγή: autogreeknews.gr