Η αγορά που τα τελευταία χρόνια έμοιαζε ασταμάτητη αρχίζει να δείχνει τα πρώτα σημάδια κόπωσης. Οι πωλήσεις νέων ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Κίνα υποχώρησαν κατά 14% σε ετήσια βάση, εξέλιξη που αποδίδεται τόσο στην επιβράδυνση της κινεζικής οικονομίας όσο και στη σημαντική μείωση των κρατικών επιδοτήσεων για την αγορά νέων οχημάτων.
Σύμφωνα με τα στοιχεία του China Passenger Car Association (CPCA), από τις αρχές του έτους έχουν ταξινομηθεί περίπου 4,7 εκατομμύρια αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ωστόσο ο ρυθμός ανάπτυξης δεν θυμίζει πλέον τα προηγούμενα χρόνια. Αν και ο Ιούλιος αποδείχθηκε καλύτερος από τον Ιούνιο για αρκετούς κατασκευαστές, οι μεγαλύτερες κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες εξακολουθούν να καταγράφουν χαμηλότερες επιδόσεις σε σχέση με πέρυσι. Η BYD παρέδωσε στην εγχώρια αγορά 239.370 αυτοκίνητα τον Ιούλιο, σημειώνοντας αύξηση 4,9% σε σχέση με τον Ιούνιο, αλλά πτώση 9% έναντι του αντίστοιχου μήνα του 2025. Αντίστοιχη εικόνα παρουσίασε και η Geely, της οποίας οι πωλήσεις αυξήθηκαν κατά 4% σε μηνιαία βάση, αλλά μειώθηκαν κατά 29,1% σε σύγκριση με τον περσινό Ιούλιο.
Την ίδια ώρα, οι μικρότερες εταιρείες δέχονται ακόμη μεγαλύτερες πιέσεις. Η Xpeng είδε τις παραδόσεις της να υποχωρούν κατά 5,2% σε σχέση με τον Ιούνιο, στις 38.027 μονάδες, η Nio κατέγραψε πτώση 11,5% με 35.934 αυτοκίνητα, ενώ η Li Auto περιορίστηκε στις 30.468 ταξινομήσεις, μειωμένες κατά 1,4%. Ένας από τους βασικότερους λόγους της κάμψης είναι η αλλαγή στην κρατική πολιτική. Μέχρι πρόσφατα κάθε αγορά καινούργιου αυτοκινήτου συνοδευόταν από επιδότηση 15.000 γουάν (περίπου 2.000 ευρώ). Πλέον, το ποσό αυτό μειώθηκε σημαντικά, με την ενίσχυση να αντιστοιχεί στο 10% της αξίας του αυτοκινήτου, με ανώτατο όριο τα 10.000 γουάν (ούτε 1.300 ευρώ). Στα πιο προσιτά ηλεκτρικά μοντέλα, η κρατική επιδότηση είναι έως και 5.000 γουάν (641 ευρώ) μικρότερη από πριν, γεγονός που επηρεάζει άμεσα τη ζήτηση.
Παράλληλα, η γενικότερη εικόνα της κινεζικής οικονομίας δεν βοηθά την αγορά αυτοκινήτου. Το ΑΕΠ αυξήθηκε μόλις κατά 4,3% το δεύτερο τρίμηνο του έτους, σημειώνοντας τον χαμηλότερο ρυθμό ανάπτυξης από τα τέλη του 2022. Η AlixPartners εκτιμά ότι μέχρι το τέλος του 2026 οι συνολικές πωλήσεις νέων αυτοκινήτων στην Κίνα θα έχουν μειωθεί κατά 10%, στις 24,6 εκατ. μονάδες. Το ενδιαφέρον είναι πως οι μεγαλύτερες κινεζικές εταιρείες καταφέρνουν προς το παρόν να αντισταθμίσουν μέρος των απωλειών χάρη στις εξαγωγές. Η BYD και η Geely ενισχύουν διαρκώς την παρουσία τους σε Ευρώπη, Ασία και άλλες αγορές, γεγονός που περιορίζει τις επιπτώσεις από τη μειωμένη ζήτηση στο εσωτερικό. Αντίθετα, κατασκευαστές όπως η Xpeng, η Nio και η Li Auto εξακολουθούν να εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από την κινεζική αγορά, με αποτέλεσμα να αισθάνονται εντονότερα την επιβράδυνση.
Πηγή: autogreeknews.gr