H Toyota ανακοίνωσε στην Ελλάδα την τιμή του Toyota Hilux BEV, το οποίο είναι πολύ ακριβό, ενώ παράλληλα έχει μικρή αυτονομία. Στην εντελώς νέα ένατη γενιά του διαθέτει για πρώτη φορά αμιγώς ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, όμως… ευτυχώς στην γκάμα του υπάρχει και ο πετρελαιοκινητήρας 48V σε τιμή που είναι χαμηλότερη κατά σχεδόν 30.000 ευρώ!
Νέο Hilux Diesel 48V από 41.900 ευρώ
Το νέο Hilux 2.8 λτ. Diesel 48V Hybrid 204 hp διατίθεται μόνο με διπλή καμπίνα και τετρακίνηση, ενώ ξεκινά από τις 41.900 ευρώ στη βασική έκδοση Advance. Στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων οθόνη πολυμέσων 9 ιντσών, ψηφιακός πίνακας οργάνων 7 ιντσών, κάμερα οπισθοπορείας, εμπρός και πίσω αισθητήρες στάθμευσης, σύστημα υποβοήθησης παρκαρίσματος, σύστημα ανίχνευσης τυφλού σημείου, σύστημα ασφαλούς εξόδου και ηλεκτρικά αναδιπλούμενοι καθρέπτες. Ακολουθεί η έκδοση Cruiser με τιμή από 49.300 ευρώ. Επιπλέον της Advance τοποθετούνται 17άρες ζάντες αλουμινίου, πίσω δισκόφρενα, προβολείς LED, φιμέ τζάμια, πίσω φώτα LED, πλευρικά σκαλοπάτια, διζωνικός κλιματισμός, ασύρματη φόρτιση smartphone, θερμαινόμενα εμπρός καθίσματα, ηλεκτρικό χειρόφρενο, οθόνη πολυμέσων 12,3 ιντσών, σύστημα υποβοήθησης κατάβασης, σύστημα ελέγχου κίνησης Multi-Terrain Select και δερμάτινος λεβιές ταχυτήτων.
Επόμενη έκδοση είναι η Premium στην τιμή των 53.600 ευρώ. Προστίθενται (επιπλέον της Cruiser) 18άρες ζάντες, καθίσματα με δέρμα/ύφασμα, θερμαινόμενα πίσω καθίσματα, εσωτερικός ηλεκτροχρωματικός καθρέπτης, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού και ψηφιακός πίνακας οργάνων 12,3 ιντσών. Στην κορυφή τοποθετείται η έκδοση Invincible στην τιμή των 57.600 ευρώ. Επιπλέον της Premium τοποθετούνται διαφορετικές 18άρες ζάντες, επένδυση προστασίας προφυλακτήρα, προστατευτικό κάλυμμα καρότσας, μαύρη hi-over μπάρα, premium ηχοσύστημα, και σύστημα πανοραμικής προβολής εδάφους.
Ο κινητήρας των 2.8 λτ. αποδίδει 204 ίππους στις 3.400 σ.α.λ. και 500 Nm στις 1.600-2.800 σ.α.λ. Η μετάδοση γίνεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 176 χλμ./ώρα (0-100 χλμ./ώρα δεν έχει ανακοινωθεί). Η μεικτή εργοστασιακή κατανάλωση είναι 10,0 λτ./100 χλμ. με εκπομπές CO2 263 γρ./χλμ.
Όσον αφορά με τον κινητήρα πετρελαίου των 2.8 λτ. με το Hybrid 48V, παρουσιάστηκε στο προγενέστερο μοντέλο το 2025. Υποστηρίζεται από μια μπαταρία ιόντων λιθίου 48V, παρέχοντας πιο αθόρυβη, ομαλότερη και ραφιναρισμένη απόδοση – ιδιότητες που είναι ιδιαίτερα αισθητές κατά την εκκίνηση και την επιτάχυνση. Υπάρχουν περαιτέρω οφέλη στην οικονομία καυσίμου και στις χαμηλότερες εκπομπές CO2 σε σύγκριση με το μη υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης ντίζελ. Οι δυνατότητες μεταφοράς φορτίου του Hilux διατηρούνται: το μέγιστο ωφέλιμο φορτίο είναι ένας τόνος και η ικανότητα ρυμούλκησης είναι 3,5 τόνοι. Το υβριδικό Hilux μπορεί να περάσει μέσα από νερό βάθους έως και 700 χλστ., ενώ ο οδηγός έχει στη διάθεσή του το σύστημα Multi-Terrain Select που βελτιστοποιεί την απόδοση του οχήματος κατά την οδήγηση σε διαφορετικά εδάφη, καθώς και ενός Multi-Terrain Monitor και Panoramic View Monitor για ακριβείς ελιγμούς σε απαιτητικές επιφάνειες
Νέο Hilux electric από 71.600 ευρώ
Το αμιγώς ηλεκτρικό Hilux με τιμή από 71.600 ευρώ είναι πιο ακριβό κατά σχεδόν 30.000 ευρώ από το Diesel 48V, ενώ σε συνδυασμό με τη μικρή αυτονομία είναι εντελώς ασύμφορο. Η τιμή αυτή αφορά την αρχική έκδοση Cruiser, ενώ αμέσως μετά τοποθετείται το Premium στις 75.300 ευρώ. Το νέο Hilux BEV χρησιμοποιεί μια μπαταρία ιόντων λιθίου 59,2 kWh σε συνδυασμό με εμπρός και πίσω eAxles για να εξασφαλίσει τη μόνιμη τετρακίνηση. Το σύστημα αναπτύσσει ροπή 205 Nm στον μπροστινό άξονα και 268 Nm στον πίσω. Σύμφωνα με την Toyota η αυτονομία φτάνει έως μόλις τα 257 χλμ. στο μικτό κύκλο (πόσο δε μάλλον σε πραγματικές συνθήκες και ειδικά φορτωμένο) και έως 380 χλμ. στην πόλη. Το Hilux BEV προσφέρει ωφέλιμο φορτίο 715 κιλών και ικανότητα ρυμούλκησης 1,6 τόνων (σχεδόν η μισή από το diesel). Το Hilux BEV έχει απόσταση από το έδαφος 212 χλστ. και το μέγιστο βάθος βύθισης βρίσκεται στα 700 χλστ. Επίσης, ένα σύστημα Multi-Terrain Select έχει αναπτυχθεί ειδικά για χρήση σε BEV, προσαρμόζοντας το φρενάρισμα και τη ροπή για να παρέχει βελτιωμένο έλεγχο σε δύσκολες συνθήκες. Το ηλεκτρομοτέρ του αποδίδει 176 ίππους και 268,6 ροπής (η μισή σχεδόν από το Diesel). Φτάνει τα 140 χλμ./ώρα τελικής (0-100 χλμ./ώρα δεν ανακοινώνεται) και καταναλώνει 24,3 kWh/100 χλμ.
Πηγή: autogreeknews.gr