Τα Toyota Corolla ανέκαθεν είχαν δυνατούς κινητήρες, στις περισσότερες των περιπτώσεων από τους ισχυρότερους στην κατηγορία. Η 8η γενιά (E110) του πιο επιτυχημένου αυτοκινήτου στην Ιστορία λατρεύτηκε -όπως όλες- στην Ελλάδα, με μπροστάρη τον 1.300άρη των 86 ίππων. Παρά τη μέγγενη των τεκμηρίων που έσφιγγε τους Έλληνες τότε, κυκλοφόρησαν κι αρκετές με τον 1.6λτ. των 110 ίππων. Με το μοτέρ του Starlet Glanza όμως, καμία – τουλάχιστον από το εργοστάσιο.
Βελτιωτικά όμως, το μηχανοστάσιο του E110 αποδείχθηκε πολύ φιλόξενο για τον 4EFTE. Ουκ ολίγα, κι όχι μόνο στη χώρα μας εννοείται, Corolla φόρεσαν τον 1.3000άρη υπερτροφοδοτούμενο των 135 ίππων στις 6.400 σ.α.λ. και 157 Nm ροπής στις 4.800 σ.α.λ. Όσο εύκολα έμπαινε κάτω από το καπό του Corolla, άλλο τόσο (πολύ πιο, βασικά) εύκολα βελτιωνόταν το θρυλικό μοτέρ. Τα 150-160 άλογα ήταν ένα Φ.Π.Ε. (φίλτρο-πρόγραμμα-εξάτμιση) δρόμος, ενώ με λίγες παραπάνω μετατροπές έφτανε τα 180-200 άλογα. Σε κάθε περίπτωση, οι επιδόσεις που χάριζε ο 4EFTE ήταν πέρα από εξαιρετικές. Tο εργοστασιακό Starlet Glanza ήθελε 8,2 δλ. για το 0-100 χλμ./ώρα και άγγιζε τα 200 χλμ./ώρα τελικής, εν έτει 1996 (και νωρίτερα, στο Starlet GT Turbo).
Το «ντοπέ» Corolla που εντοπίσαμε, λογικά κινείται στα ίδια επίπεδα -μπορεί και λίγο καλύτερα- λόγω του ότι ο κινητήρας είναι στα 150+ άλογα. Οι μετατροπές περιλαμβάνουν νέα τουρμπίνα, wastegate, αντλία βενζίνης και intercooler, ενώ από το εσωτερικό δεν λείπουν τα απαραίτητα οργανάκια. Προσεγμένα, στη θέση του εργοστασιακού ράδιο-CD στην κορυφή του ταμπλό (το οποίο έχει αντικατασταθεί και πλέον είναι στη βάση του ταμπλό), αντί για την κλασική θέση στην εμπρός κολώνα. Εξίσου προσεγμένο είναι και εμφανισιακά, όπου σου δίνει υποψίες μέσα από τις 17άρες ζάντες, τη χαμηλωμένη ανάρτηση και τη «μπούκα» στον πίσω προφυλακτήρα (λογικά θα φαίνεται και το intercooler στον μπροστά), αλλά διακριτικά, μακριά από υπερβολές. Με 20.000 χλμ. στο οδόμετρο, δικό σας έναντι 3.900 ευρώ.
Πηγή: autogreeknews.gr