ΝΕΑ ΥΟΡΚΗ. Ανοίγει εκ νέου η διαδικασία για την δημιουργία ποδηλατολωρίδων επί της 31ης Οδού στην Αστόρια, καθότι το Τμήμα Μεταφορών του Δήμου Νέας Υόρκης επανήλθε με μια νέα πρόταση, που περιλαμβάνει μια ακόμη πιο διευρυμένη χάραξη σε σχέση με την πρώτη, η υλοποίηση της οποίας ακυρώθηκε κατόπιν δικαστικής απόφασης.
Ειδικότερα, το νέο σχέδιο προβλέπει την εγκατάσταση προστατευμένων ποδηλατοδρόμων μήκους 2,5 μιλίων, από το Νόρθερν Μπούλεβαρντ έως την 20ή Λεωφόρο, κάτω από τις υπερυψωμένες γραμμές του μετρό N/W. Περιλαμβάνει επίσης αναδιάταξη των λωρίδων κυκλοφορίας, μείωση του πλάτους τους και παρεμβάσεις όπως νησίδες πεζών και ειδικές ζώνες φόρτωσης για επιχειρήσεις.
Υπενθυμίζεται πως η πρώτη πρόταση, την οποία η Ένωση Επιχειρήσεων της 31ης Οδού κατάφερε να σταματήσει με προσφυγή στην Δικαιοσύνη, αφορούσε ένα μικρότερο τμήμα της διαδρομής, καθότι ξεκινούσε από τη Νιουτάουν και σταματούσε στο ύψος της 36ης Λεωφόρου.
«Αφού επενδύσαμε δεκάδες χιλιάδες δολάρια για να αμφισβητήσουμε επιτυχώς τον κακοσχεδιασμένο ανασχεδιασμό της πόλης, η Ένωση βρίσκεται πλέον αντιμέτωπη με μια νέα νομική μάχη, που επιβαρύνει περαιτέρω οικονομικά την ίδια την κοινότητα την οποία το DOT ισχυρίζεται ότι προσπαθεί να βοηθήσει», αναφέρεται στην ανακοίνωση της Πέμπτης.
«Παρά τη σαφή εντολή του δικαστηρίου, το DOT επιδιώκει να παρακάμψει την απόφαση και να επαναφέρει το έργο μέσω ενός ‘αναθεωρημένου’ σχεδίου, επεκτείνοντας τη διαδρομή από τη Northern Boulevard έως την 20ή Λεωφόρο- μια κίνηση που συνιστά επιθετική προσπάθεια αγνόησης της δικαστικής εποπτείας», αναφέρουν σε ανακοίνωσή τους οι επιχειρηματίες, μετά την γνωστοποίηση της τροποποιημένης πρότασης της Διεύθυνσης Μεταφορών.
Το θέμα τέθηκε προς διαβούλευση στην συνεδρίαση του Κοινοτικού Συμβουλίου 1 του Κουίνς, το βράδυ της Τρίτης, στην αίθουσα εκδηλώσεων του πολυχώρου Astoria World Manor, με το όργανο να υιοθετεί θετική εισήγηση για τη νέα πρόταση, η οποία, ωστόσο, έχει κυρίως συμβουλευτικό χαρακτήρα και όχι δεσμευτικό για την τελική εξέλιξη.
Σύμφωνα με τους εκπροσώπους του DOT, το έργο αποσκοπεί πρωτίστως στη βελτίωση της οδικής ασφάλειας για όλους τους χρήστες του δρόμου. Όπως επισημάνθηκε, παρόμοιες παρεμβάσεις έχουν οδηγήσει σε μείωση έως και 29% στους θανάτους και τους σοβαρούς τραυματισμούς πεζών, ενώ περιορίζουν και τα ατυχήματα οδηγών και ποδηλατών.
Όπως αναφέρει δημοσίευμα της «Queens Post», την συζήτηση παρακολούθησαν 100 πολίτες που έδωσαν το «παρών», ενώ, από αυτούς που τοποθετήθηκαν, οι περισσότεροι τάχθηκαν υπέρ της εφαρμογής, υιοθετώντας την γραμμή του Τμήματος Μεταφορών περί αναβάθμισης των συνθηκών ασφαλείας του πολυσύχναστου δρόμου για όλους τους χρήστες και όχι μόνο για τους ποδηλάτες.
Σε κάθε περίπτωση, το ερώτημα αφορά στην στάση της Πυροσβεστικής Υπηρεσίας Νέας Υόρκης (FDNY), η παρέμβαση της οποίας στην προηγούμενη εκδίκαση της υπόθεσης αποτέλεσε τον καθοριστικό παράγοντα για το «παγωμα» του σχεδιασμού. Από την πλευρά τους, οι εκπρόσωποι του Τμήματος Μεταφορών ισχυρίστηκαν πως έχουν γίνει οι απαραίτητες βελτιώσεις, για τις οποίες είχαν θετική ανταπόκριση από τις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης. Την ίδια στιγμή, μεταξύ των προσώπων που εκφράστηκαν αρνητικά κατά την διαβούλευση της Τρίτης, περιλαμβάνονταν και στελέχη της Πυροσβεστικής.
Πάντως, ο δήμαρχος Νέας Υόρκης, Ζόραν Μαμντάνι, έχει εκφράσει την υποστήριξή του στο σχέδιο, στάση την οποία είχε τηρήσει και για την αρχική πρόταση, εκείνη την φορά με την ιδιότητα του Πολιτειακού Βουλευτή της περιοχής.
Πηγή: www.ekirikas.com