Πάνε 31 χρόνια από όταν το Honda CRX σταμάτησε να βγαίνει από τη γραμμή παραγωγής, αφήνοντας ένα δυσαναπλήρωτο κενό στη γκάμα του «Big H». Το Del Sol που το διαδέχτηκε, αλλά και το CR-Z που ανεπιτυχώς προσπάθησε να αναβιώσει το πνεύμα του, ενίσχυσαν ακόμα περισσότερο τη νοσταλγία για το αυθεντικό.
Κάπως έτσι αισθάνονται οι Vitaly Batalka and Valentin Komkov, που πήραν το αρχέγονο CRX, το προσάρμοσαν ψηφιακά στα σημερινά δεδομένα και δημιούργησαν τη σύγχρονη εκδοχή της ιαπωνικής «βολίδας». Η αλήθεια πάντως είναι πως μπροστά θα μπορούσε να φέρνει περισσότερο σε κάποιο μοντέλο της Honda, παρά στο Hyundai Elexio. Πίσω, ωστόσο, έδωσαν «ρέστα». Τόσο το σχήμα του αμαξώματος, όσο κυριότερα η λεπτή μπάρα LED που σχηματίζει τα ενιαία φανάρια και η μαύρη φάσα που τα πλαισιώνει, μοιάζουν πανέτοιμα να περάσουν από τα σχεδιαστήρια της ιαπωνικής φίρμας και να πάρουν αυτόματα έγκριση. Παρατηρήστε πόσο πιστά μεταφέρει την εικόνα του ορίτζιναλ στο σήμερα, πάντα με το «CRX» να δεσπόζει στο κέντρο.
Να θυμίσουμε πως το CRX 2ης γενιάς, που εμφανίστηκε το 1988, ήταν το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγής που άγγιξε την ειδική απόδοση των 100 ίππων/λίτρο. Με 150 ίππους στις 7.600 σ.α.λ. και τον κόφτη στις 8.200, ο B16A ήταν ο κινητήρας που εισήγαγε το μεταβλητό βύθισμα, το θρυλικό πλέον VTEC. Τεχνικά το πρώτο αυτοκίνητο που το είδε να παίρνει θέση κάτω από το καπό του, ήταν το Integra Si. Το οποίο, όμως, ήταν διαθέσιμο μόνο στην εγχώρια αγορά. Οπότε στον κόσμο, η κλωτσιά και στρίγκλισμα του VTEC έγινε μύθος μέσω του CRX. Η Honda δεν έχει πλάνα επαναφοράς του CRX, όμως από τη στιγμή που εμφανίστηκε καινούργιο Prelude και υπάρχει πάντα η κουβέντα για comeback του S2000, δεν μπορούμε παρά να ελπίζουμε.
Πηγή: autogreeknews.gr