ΝΕΑ ΥΟΡΚΗ. Οι ραγδαίες γεωπολιτικές εξελίξεις και οι αναταράξεις στην παγκόσμια αγορά Ενέργειας ήταν ο κεντρικός θεματικός άξονας της στρογγυλής τράπεζας υψηλού επιπέδου που πραγματοποιήθηκε στο Μανχάταν, το απόγευμα της Τρίτης, με διοργανώτρια και συντονίστρια την πρόεδρο της Επιτροπής Global Business του Columbia Business School Alumni Club της Νέας Υόρκης, Νιόβη Χριστοπούλου.
Στο πάνελ συμμετείχαν κορυφαίοι παράγοντες του ενεργειακού και ναυτιλιακού τομέα, μεταξύ των οποίων ο Δρ Νικόλαος Τσάκος, διευθύνων σύμβουλος της Tsakos Navigation (NYSE: TEN), ο Ντιέγκο Ριβέρα Ριβότα (Diego Rivera Rivota) από το Columbia Center on Global Energy Policy και o Άλεξ Ουίτινγκτον (Alex Whittington) από τη Cheniere Energy, τον μεγαλύτερο εξαγωγέα LNG στις Ηνωμένες Πολιτείες.
Η εκδήλωση πραγματοποιήθηκε σε μια συγκυρία όπου το Στενό του Ορμούζ παραμένει ουσιαστικά κλειστό, εγκλωβίζοντας περίπου το ένα πέμπτο της παγκόσμιας ροής πετρελαίου και αναγκάζοντας τα δεξαμενόπλοια να ανακατευθύνονται μέσω Αφρικής, με σημαντικές επιπτώσεις στο κόστος και την ασφάλεια του εφοδιασμού. Κεντρικό θέμα της συζήτησης αποτέλεσε η νέα μορφή «ενεργειακού πολέμου», όπου οι θαλάσσιες οδοί και τα κρίσιμα «στενά» μετατρέπονται σε εργαλεία πίεσης με άμεσο αντίκτυπο στην παγκόσμια οικονομία.
Καλωσορίζοντας το κοινό, η Νιόβη Χριστοπούλου ανέφερε πως, με αφορμή την στρογγυλή τράπεζα, ξεκινάει μια σειρά εκδηλώσεων για τις επιχειρήσεις με γεωπολιτικό αποτύπωμα και τη γεωπολιτική με επιχειρηματικές επιπτώσεις, πριν παρουσιάσει τους προσκεκλημένους.
Στον κρίσιμο ρόλο της ναυτιλίας στη διασφάλιση της ενεργειακής ροής, αλλά και στο περιορισμένο κόστος μεταφοράς σε σχέση με την αξία του φορτίου, αναφέρθηκε ο Νικόλαος Τσάκος, υπογραμμίζοντας ότι «η δουλειά μας είναι να μεταφέρουμε Ενέργεια» και όχι να καθορίζουμε τις τιμές της.
Όπως εξήγησε, ακόμη και σε κανονικές συνθήκες αγοράς, το κόστος μεταφοράς πετρελαίου παραμένει οριακό. Ένα δεξαμενόπλοιο τύπου VLCC μπορεί να μεταφέρει έως και 2 εκατομμύρια βαρέλια, με αξία που ξεπερνά τα 200 εκατ. δολάρια, ενώ για ένα ταξίδι περίπου 30 ημερών το κόστος ναύλωσης διαμορφώνεται γύρω στο 1,5 εκατ. δολάρια – λιγότερο από το 1% της αξίας του φορτίου. Ακόμη και υπό τις σημερινές έκτακτες συνθήκες, όπου οι ναύλοι έχουν αυξηθεί έως και πενταπλάσια, το κόστος παραμένει «περιθωριακό», όπως τόνισε χαρακτηριστικά.
Ο κ. Τσάκος επεσήμανε ότι η ναυτιλία λειτουργεί ως «πλωτός αγωγός», μεταφέροντας περίπου το 60% της παγκόσμιας Ενέργειας, σε αντίθεση με τους αγωγούς που συχνά επηρεάζονται από γεωπολιτικές εντάσεις και έλλειψη ευελιξίας.
Στο κρίσιμο ζήτημα της ασφάλειας εφοδιασμού LNG και των «αδύναμων κρίκων» στην εφοδιαστική αλυσίδα εστίασε ερώτηση προς τον Άλεξ Ουίτινγκτον, ο οποίος τόνισε ότι πρόκειται για «ένα τεράστιο οικοσύστημα», τονίζοντας πως «κάθε κόμβος -από την παραγωγή και τους αγωγούς έως τη ναυτιλία και την επαναεριοποίηση- αποτελεί δυνητική ευαλωτότητα». Όπως σημείωσε, η διασφάλιση της ροής απαιτεί «συνεργασία σε όλα τα επίπεδα, πολιτειακό, ομοσπονδιακό και με διεθνείς εταίρους».
Ιδιαίτερη αναφορά έκανε στη στροφή των ροών μετά την εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία, επισημαίνοντας ότι «οι ΗΠΑ έγιναν ο μεγαλύτερος προμηθευτής της Ευρώπης, με την Cheniere να αποτελεί τον μεγαλύτερο μεμονωμένο εξαγωγέα LNG από το 2022».
Στην απόκλιση μεταξύ αγορών και πραγματικής ενεργειακής κρίσης εστίασε ερώτηση προς τον Ντιέγκο Ριβέρα Ριβότα με φόντο τη μεγαλύτερη διαταραχή προσφοράς πετρελαίου στην ιστορία.
Ο ίδιος έκανε λόγο για «μια αλληλουχία κρίσεων χωρίς σαφές τέλος», επισημαίνοντας ότι η αναταραχή δεν αφορά μόνο το πετρέλαιο αλλά «πολλαπλές αλυσίδες εφοδιασμού, από LNG έως πρώτες ύλες».
Τόνισε δε ότι υπάρχει «σημαντική απόκλιση μεταξύ τιμών αναφοράς και πραγματικού κόστους για τα διυλιστήρια», προειδοποιώντας ότι οι επιπτώσεις στην πραγματική οικονομία ενδέχεται να είναι μεγαλύτερες από όσες αποτυπώνουν οι αγορές.
Πηγή: www.ekirikas.com