Τα κρίσιμα λεπτά πριν από τη σιδηροδρομική τραγωδία στην Ισπανία αποκαλύπτουν οι ηχογραφημένες συνομιλίες του κέντρου ελέγχου του σταθμού Ατότσα στη Μαδρίτη, οι οποίες δημοσιοποιήθηκαν από την El País.
Σύμφωνα με το δημοσίευμα για το σιδηροδρομικό δυστύχημα που συγκλονίζει την Ισπανία, ο ελεγκτής κυκλοφορίας έδωσε εντολές για συνέχιση της πορείας δύο αμαξοστοιχιών με κανονική ταχύτητα, παρά τη βλάβη στο σύστημα ασφαλείας LZB.
Παράλληλα δεν ενημέρωσε εγκαίρως το τρένο που ακολουθούσε ότι ο προπορευόμενος συρμός παρέμενε ακινητοποιημένος.
Τα ηχητικά περιλαμβάνουν δύο επικοινωνίες της μηχανοδηγού του τρένου Iryo με το κέντρο ελέγχου και μία συνομιλία του ελεγκτή με τον μηχανοδηγό του AVE της Renfe, το οποίο βρισκόταν περίπου 25 χιλιόμετρα πίσω από το πρώτο τρένο.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες που δημοσιεύθηκαν, οι οδηγίες που δόθηκαν δεν ακολούθησαν την προβλεπόμενη διαδικασία ασφαλείας, η οποία απαιτούσε κίνηση με οπτική επιτήρηση και ανώτατη ταχύτητα 40 χιλιομέτρων την ώρα.
Η ισπανική κυβέρνηση έχει χαρακτηρίσει την εντολή συνέχισης με κανονική ταχύτητα ως σοβαρή απόκλιση από το πρωτόκολλο.
📺TV en DIRECTO | Los servicios de emergencias trabajan en el accidente de dos trenes de alta velocidad en Toledo https://t.co/0m11Gg8ui9
— EL PAÍS (@el_pais) October 28, 2026
Η πρώτη κρίσιμη εντολή στις 08:36
Η πρώτη καταγεγραμμένη συνομιλία αφορά την επικοινωνία του κέντρου ελέγχου με τον μηχανοδηγό του AVE, με αριθμό αμαξοστοιχίας 2080. Η συνομιλία διαρκεί περισσότερο από πέντε λεπτά και αποτυπώνει την αβεβαιότητα του ελεγκτή ως προς τη διαδικασία που έπρεπε να ακολουθηθεί.
Τελικά, ο ελεγκτής δίνει εντολή στον μηχανοδηγό να αποσυνδέσει και να επανασυνδέσει το σύστημα LZB και στη συνέχεια να συνεχίσει κανονικά την πορεία του.
Ο διάλογος έχει ως εξής:
Ελεγκτής: «Κέντρο Ελέγχου Ατότσα προς μηχανοδηγό της αμαξοστοιχίας 2080». Μηχανοδηγός: «Ναι».
Ελεγκτής: «Στις 08:36».
Μηχανοδηγός: «Ναι».
Ελεγκτής: «Μηχανοδηγέ της αμαξοστοιχίας 2080, αποσυνδέστε και επανασυνδέστε το LZB. Συνεχίστε την πορεία σας και στη συνέχεια κινηθείτε σύμφωνα με το BSL, με κανονική πορεία».
Μηχανοδηγός: «Με κανονική πορεία;»
Ελεγκτής: «Ναι».Το κρίσιμο σημείο, σύμφωνα με το δημοσίευμα, είναι ότι το AVE έλαβε άδεια να συνεχίσει χωρίς να έχει επιβεβαιωθεί ότι το προπορευόμενο Iryo είχε απομακρυνθεί σε ασφαλή απόσταση.
Η προβλεπόμενη διαδικασία απαιτούσε κίνηση με οπτική επιτήρηση της γραμμής και ταχύτητα έως 40 χλμ./ώρα, ώστε ο μηχανοδηγός να μπορεί να αντιδράσει σε ενδεχόμενο εμπόδιο.
Los audios muestran el error del responsable de Atocha. La maquinista del Iryo avisó a cinco minutos de la tragedia de que estaba detenida y no podía arrancar el tren. Y nadie frenó al AVE https://t.co/pHPN68sMPG https://t.co/V6QyOHxh19
— EL PAÍS (@el_pais) October 28, 2026
Στις 08:41 το Iryo δηλώνει ότι έχει ακινητοποιηθεί
Πέντε λεπτά αργότερα, στις 08:41, η μηχανοδηγός του Iryo επικοινωνεί με το κέντρο ελέγχου και ενημερώνει ότι έχει χάσει τη μετάδοση του συστήματος ασφαλείας και δεν έχει καταφέρει να την αποκαταστήσει.
Το τρένο της παραμένει ακινητοποιημένο μπροστά από το σήμα εισόδου στην Ούρδα.«Καλημέρα, Ατότσα. Είχα απώλεια μετάδοσης ενώ κινούμουν με το BZL. […] Δεν έχω ανακτήσει τη μετάδοση. Είμαι ακινητοποιημένη μπροστά από το σήμα εισόδου στην Ούρδα», αναφέρει.
Μετά από μια σειρά διευκρινίσεων, ο ελεγκτής τής δίνει οδηγίες για την επαναφορά του συστήματος και τη συνέχιση της πορείας.
Ελεγκτής: «Εντάξει, μια στιγμή. Η οδηγία αναφέρει: Μηχανοδηγέ της αμαξοστοιχίας 6076, αποσυνδέστε και επανασυνδέστε».
Μηχανοδηγός: «Και επανασυνδέστε».
Ελεγκτής: «Συνεχίστε την πορεία σας σύμφωνα με το BFL, με κανονική ταχύτητα».
Η οδηγία αυτή προκαλεί ερωτήματα, καθώς το Iryo δεν είχε καταφέρει να επανεκκινήσει και παρέμενε μπροστά από το AVE.
Παρά την ακινητοποίηση, δεν προκύπτει από τη συγκεκριμένη συνομιλία ότι δόθηκε εντολή στο AVE να μειώσει ταχύτητα ή να σταματήσει.
Στις 08:48 η τελευταία προειδοποίηση
Η τρίτη καταγραφή, στις 08:48, θεωρείται ιδιαίτερα σημαντική για τη διερεύνηση των συνθηκών της σύγκρουσης. Η μηχανοδηγός του Iryo επικοινωνεί ξανά με το κέντρο ελέγχου, αναφέροντας ότι εξακολουθεί να αδυνατεί να επανεκκινήσει το τρένο.
Μηχανοδηγός: «Το τρένο δεν μου επιτρέπει να ελέγξω το σύστημα LZB. Γι’ αυτό εξακολουθώ να είμαι ακινητοποιημένη μπροστά από το σήμα εισόδου».
Ελεγκτής: «Εντάξει. Σύμφωνοι; Λοιπόν, μόλις μπορέσετε. Και αν αντιμετωπίσετε πρόβλημα, καλέστε μας ξανά».
Μηχανοδηγός: «Εντάξει, πολύ ωραία. Θα σας ενημερώσω».
Παρά τη σαφή ενημέρωση ότι το Iryo παραμένει ακινητοποιημένο, ο ελεγκτής δεν φαίνεται να δίνει άμεση εντολή για την ακινητοποίηση ή την επιβράδυνση του AVE που ακολουθεί.
Σύμφωνα με το δημοσίευμα, απέμεναν περίπου πέντε λεπτά μέχρι τη σύγκρουση.
Spain, 2026. What you see is not bad luck, it’s a pattern. Today near Urda, Toledo, a Renfe AVE hit a stopped Iryo train at full speed: 68 dead, over 100 injured. Carriages derailed, thrown down a 4-meter embankment. And it’s not an isolated case. Nine months ago, the Adamuz disaster killed 46 on the same Madrid-Seville line. Earlier this year, two other deadly crashes in Barcelona and Cordoba. While trains keep derailing, the minister was busy making jokes about Renfe and glamour.
— RadioGenoa (@RadioGenoa) October 28, 2026
Σύγχυση στο κέντρο ελέγχου λίγο πριν από τη σύγκρουση
Μετά την τελευταία επικοινωνία με τη μηχανοδηγό του Iryo, ακολουθεί εσωτερική συνομιλία μεταξύ εργαζομένων του κέντρου ελέγχου, η οποία φέρεται να αποτυπώνει σύγχυση σχετικά με την κατάσταση των αμαξοστοιχιών και τις οδηγίες που είχαν δοθεί.
«Σοβαρά, φίλε. Αλήθεια. Το 6071 αντιμετωπίζει προβλήματα με τον εξοπλισμό. Συνεχίζει μέχρι να σταματήσει. Είχε ένα όριο 40 για να συνεχίσει στο BSL. Δεν έχουμε αλλάξει… Μια στιγμή», ακούγεται να λέει ένας από τους εργαζομένους.
Περίπου πέντε λεπτά αργότερα, το AVE συγκρούστηκε με το ακινητοποιημένο Iryo.
Οι ηχογραφήσεις αναμένεται να αποτελέσουν σημαντικό στοιχείο για τη διερεύνηση του δυστυχήματος, καθώς καταγράφουν τη χρονική ακολουθία των επικοινωνιών, τις οδηγίες του ελεγκτή και τις επανειλημμένες αναφορές της μηχανοδηγού για την αδυναμία επανεκκίνησης.
Το κρίσιμο ερώτημα είναι γιατί, παρά τις προειδοποιήσεις, δεν ενεργοποιήθηκε εγκαίρως διαδικασία που θα περιόριζε την ταχύτητα του τρένου που ακολουθούσε ή θα το ακινητοποιούσε.
Πηγή: www.newsit.gr